വാർത്ത

വിമാനങ്ങൾക്കായുള്ള ശക്തമായ സംയോജിത ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് തെർമോസെറ്റ് കാർബൺ-ഫൈബർ മെറ്റീരിയലുകളെ ദീർഘകാലമായി ആശ്രയിക്കുന്ന, എയ്‌റോസ്‌പേസ് OEM-കൾ ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു തരം കാർബൺ-ഫൈബർ മെറ്റീരിയലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു, കാരണം സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങൾ ഉയർന്ന അളവിലും കുറഞ്ഞ ചെലവിലും പുതിയ തെർമോസെറ്റ് ഇതര ഭാഗങ്ങളുടെ യാന്ത്രിക നിർമ്മാണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ.

തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കാർബൺ-ഫൈബർ സംയോജിത വസ്തുക്കൾ "ഏറെക്കാലമായി" ആണെങ്കിലും, പ്രാഥമിക ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെയുള്ള വിമാന ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിൽ എയ്‌റോസ്‌പേസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ വ്യാപകമായ ഉപയോഗം പരിഗണിക്കാൻ കഴിഞ്ഞതായി കോളിൻസ് എയ്‌റോസ്‌പേസിൻ്റെ അഡ്വാൻസ്ഡ് സ്ട്രക്ചേഴ്‌സ് യൂണിറ്റിലെ vp എഞ്ചിനീയറിംഗ് സ്റ്റെഫാൻ ഡിയോൺ പറഞ്ഞു.

തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കാർബൺ-ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റുകൾ എയ്‌റോസ്‌പേസ് ഒഇഎമ്മുകൾക്ക് തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റുകളേക്കാൾ നിരവധി ഗുണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ അടുത്തിടെ വരെ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഉയർന്ന നിരക്കിലും കുറഞ്ഞ ചെലവിലും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് കോമ്പോസിറ്റുകളിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല, അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

കഴിഞ്ഞ അഞ്ച് വർഷമായി, കാർബൺ-ഫൈബർ കോമ്പോസിറ്റ് പാർട്ട് മാനുഫാക്ചറിംഗ് സയൻസിൻ്റെ അവസ്ഥ വികസിച്ചപ്പോൾ OEM-കൾ തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിനപ്പുറം നോക്കാൻ തുടങ്ങി, ആദ്യം വിമാനത്തിൻ്റെ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ റെസിൻ ഇൻഫ്യൂഷനും റെസിൻ ട്രാൻസ്ഫർ മോൾഡിംഗ് (ആർടിഎം) ടെക്നിക്കുകളും ഉപയോഗിച്ചു. തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സംയുക്തങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്.

ജികെഎൻ എയ്‌റോസ്‌പേസ് അതിൻ്റെ റെസിൻ-ഇൻഫ്യൂഷനും ആർടിഎം സാങ്കേതികവിദ്യയും വികസിപ്പിച്ച് വലിയ വിമാനങ്ങളുടെ ഘടനാപരമായ ഘടകങ്ങൾ താങ്ങാവുന്ന വിലയിലും ഉയർന്ന നിരക്കിലും നിർമ്മിക്കാൻ വൻതോതിൽ നിക്ഷേപം നടത്തിയിട്ടുണ്ട്. GKN എയ്‌റോസ്‌പേസിൻ്റെ ഹൊറൈസൺ 3 അഡ്വാൻസ്ഡ്-ടെക്‌നോളജീസ് സംരംഭത്തിൻ്റെ സാങ്കേതിക വിദ്യയുടെ vp മാക്‌സ് ബ്രൗൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, റെസിൻ ഇൻഫ്യൂഷൻ നിർമ്മാണം ഉപയോഗിച്ച് GKN ഇപ്പോൾ 17 മീറ്റർ നീളമുള്ള, സിംഗിൾ പീസ് കോമ്പോസിറ്റ് വിംഗ് സ്പാർ നിർമ്മിക്കുന്നു.

ഡിയോൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി OEM-കളുടെ കനത്ത സംയോജിത-നിർമ്മാണ നിക്ഷേപങ്ങളിൽ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള നിർമ്മാണം അനുവദിക്കുന്നതിനുള്ള കഴിവുകൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തന്ത്രപരമായ ചെലവുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു.

തെർമോസെറ്റും തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കളും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ വ്യത്യാസം, തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ഭാഗങ്ങളായി രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് മുമ്പ് തണുത്ത സ്റ്റോറേജിൽ സൂക്ഷിക്കണം, ഒരിക്കൽ രൂപപ്പെടുത്തിയാൽ, ഒരു തെർമോസെറ്റ് ഭാഗം ഒരു ഓട്ടോക്ലേവിൽ മണിക്കൂറുകളോളം ക്യൂറിംഗ് നടത്തണം. പ്രക്രിയകൾക്ക് വളരെയധികം ഊർജ്ജവും സമയവും ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉൽപാദനച്ചെലവ് ഉയർന്നതാണ്.

ക്യൂറിംഗ് ഒരു തെർമോസെറ്റ് കോമ്പോസിറ്റിൻ്റെ തന്മാത്രാ ഘടനയെ മാറ്റാനാവാത്തവിധം മാറ്റുന്നു, ഇത് ഭാഗത്തിന് ശക്തി നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതിക വികാസത്തിൻ്റെ നിലവിലെ ഘട്ടത്തിൽ, ക്യൂറിംഗ് ഒരു പ്രാഥമിക ഘടനാപരമായ ഘടകത്തിൽ പുനരുപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമല്ലാത്ത ഭാഗത്തെ പദാർത്ഥത്തെ മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഡിയോൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾക്ക് കോൾഡ് സ്റ്റോറേജ് അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ ബേക്കിംഗ് ആവശ്യമില്ല. അവ ഒരു ലളിതമായ ഭാഗത്തിൻ്റെ അന്തിമ രൂപത്തിൽ സ്റ്റാമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയും-എയർബസ് A350-ലെ ഫ്യൂസ്ലേജ് ഫ്രെയിമുകൾക്കുള്ള ഓരോ ബ്രാക്കറ്റും ഒരു തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സംയുക്ത ഭാഗമാണ്-അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു ഘടകത്തിൻ്റെ ഒരു ഇൻ്റർമീഡിയറ്റ് ഘട്ടത്തിലേക്ക്.

തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സാമഗ്രികൾ വിവിധ രീതികളിൽ ഇംതിയാസ് ചെയ്യാവുന്നതാണ്, ഇത് സങ്കീർണ്ണവും ഉയർന്ന ആകൃതിയിലുള്ളതുമായ ഭാഗങ്ങൾ ലളിതമായ ഉപഘടനകളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇന്ന് ഇൻഡക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഡിയോണിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ ഉപഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് പരന്നതും സ്ഥിരമായതുമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കാൻ മാത്രമേ അനുവദിക്കൂ. എന്നിരുന്നാലും, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളിൽ ചേരുന്നതിനുള്ള വൈബ്രേഷൻ, ഫ്രിക്ഷൻ വെൽഡിംഗ് ടെക്നിക്കുകൾ കോളിൻസ് വികസിപ്പിച്ചെടുക്കുന്നു, ഒരിക്കൽ സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തിയാൽ അത് ഒടുവിൽ "യഥാർത്ഥത്തിൽ വിപുലമായ സങ്കീർണ്ണ ഘടനകൾ" നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

സങ്കീർണ്ണമായ ഘടനകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ ഒരുമിച്ച് വെൽഡ് ചെയ്യാനുള്ള കഴിവ്, നിർമ്മാതാക്കളെ ലോഹ സ്ക്രൂകൾ, ഫാസ്റ്റനറുകൾ, ചേരുന്നതിനും മടക്കുന്നതിനും ആവശ്യമായ തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, അതുവഴി ഏകദേശം 10 ശതമാനം ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള ആനുകൂല്യം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ബ്രൗൺ കണക്കാക്കുന്നു.

ബ്രൗൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സംയുക്തങ്ങൾ തെർമോസെറ്റ് സംയുക്തങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ലോഹങ്ങളുമായി നന്നായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു. ആ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് പ്രോപ്പർട്ടിക്കായി പ്രായോഗിക ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ വികസിപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള വ്യാവസായിക ഗവേഷണ-വികസന "ആദ്യകാല മെച്യൂരിറ്റി ടെക്നോളജി റെഡിനസ് ലെവലിൽ" നിലനിൽക്കുമ്പോൾ, ഹൈബ്രിഡ് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്-മെറ്റൽ സംയോജിത ഘടനകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഘടകങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ അത് ഒടുവിൽ എയ്റോസ്പേസ് എഞ്ചിനീയർമാരെ അനുവദിച്ചേക്കാം.

ഒരു സാധ്യതയുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ, ഉദാഹരണത്തിന്, യാത്രക്കാർക്ക് തൻ്റെ ഇൻഫ്ലൈറ്റ് വിനോദ ഓപ്ഷനുകൾ, സീറ്റ് ലൈറ്റിംഗ്, ഓവർഹെഡ് ഫാൻ എന്നിവ തിരഞ്ഞെടുക്കാനും നിയന്ത്രിക്കാനും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇൻ്റർഫേസിന് ആവശ്യമായ എല്ലാ മെറ്റൽ അധിഷ്‌ഠിത സർക്യൂട്ടറികളും അടങ്ങുന്ന ഒരു കനം കുറഞ്ഞ എയർലൈനർ പാസഞ്ചർ സീറ്റ് ആകാം. , ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രിത സീറ്റ് റിക്ലൈൻ, വിൻഡോ ഷേഡ് അതാര്യത, മറ്റ് പ്രവർത്തനങ്ങൾ.

തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, അവ നിർമ്മിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ കാഠിന്യവും ശക്തിയും ആകൃതിയും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് ക്യൂറിംഗ് ആവശ്യമാണ്, ഡിയോൺ അനുസരിച്ച്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സംയോജിത വസ്തുക്കളുടെ തന്മാത്രാ ഘടനകൾ ഭാഗങ്ങളായി മാറ്റപ്പെടില്ല.

തൽഫലമായി, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് മെറ്റീരിയലുകൾ തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളേക്കാൾ ഒടിവുകളെ പ്രതിരോധിക്കും, അതേസമയം ഘടനാപരമായ കാഠിന്യവും ശക്തിയും സമാനമാണ്. “അതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് [ഭാഗങ്ങൾ] വളരെ കനം കുറഞ്ഞ ഗേജുകളായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്യാൻ കഴിയും,” ഡിയോൺ പറഞ്ഞു, അതായത് തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന എല്ലാ തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങളെക്കാളും ഭാരം കുറവാണ്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾക്ക് മെറ്റൽ സ്ക്രൂകളോ ഫാസ്റ്റനറോ ആവശ്യമില്ല എന്നതിൻ്റെ ഫലമായി അധിക ഭാരം കുറയുന്നു. .

തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ ലളിതമായ ഒരു പ്രക്രിയ തെളിയിക്കണം. സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ നിലവിലെ അവസ്ഥയിൽ (വരാനിരിക്കുന്ന കുറച്ച് സമയത്തേക്ക്), തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകൾ ക്യൂറിംഗ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ ഉണ്ടാകുന്ന തന്മാത്രാ ഘടനയിലെ മാറ്റാനാവാത്ത മാറ്റങ്ങൾ, തുല്യ ശക്തിയുടെ പുതിയ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത വസ്തുക്കളുടെ ഉപയോഗം തടയുന്നു.

തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ റീസൈക്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് മെറ്റീരിയലിലെ കാർബൺ നാരുകൾ ചെറിയ നീളത്തിൽ പൊടിക്കുകയും ഫൈബർ-റെസിൻ മിശ്രിതം വീണ്ടും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് കത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. റീസൈക്കിൾ ചെയ്ത ഭാഗം നിർമ്മിച്ച തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലിനേക്കാൾ ഘടനാപരമായി ദുർബലമാണ് പുനഃസംസ്കരണത്തിനായി ലഭിച്ച മെറ്റീരിയൽ, അതിനാൽ തെർമോസെറ്റ് ഭാഗങ്ങൾ പുതിയവയാക്കി മാറ്റുന്നത് സാധാരണയായി "ദ്വിതീയ ഘടനയെ ത്രിതീയ ഒന്നാക്കി മാറ്റുന്നു" എന്ന് ബ്രൗൺ പറഞ്ഞു.

മറുവശത്ത്, തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ തന്മാത്രാ ഘടനകൾ ഭാഗങ്ങൾ-നിർമ്മാണത്തിലും ഭാഗങ്ങൾ-ചേരുന്ന പ്രക്രിയകളിലും മാറാത്തതിനാൽ, അവ ദ്രാവക രൂപത്തിൽ ഉരുകുകയും ഒറിജിനൽ പോലെ ശക്തമായ ഭാഗങ്ങളായി വീണ്ടും പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യാം, ഡിയോൺ പറയുന്നു.

എയർക്രാഫ്റ്റ് ഡിസൈനർമാർക്ക് വിവിധ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് സാമഗ്രികളുടെ വിശാലമായ സെലക്ഷനിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാം. “വളരെ വിശാലമായ റെസിനുകൾ” ലഭ്യമാണ്, അതിൽ ഏകമാനമായ കാർബൺ ഫൈബർ ഫിലമെൻ്റുകളോ ദ്വിമാന നെയ്ത്തുകളോ ഉൾച്ചേർത്ത് വ്യത്യസ്ത മെറ്റീരിയൽ പ്രോപ്പർട്ടികൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഡിയോൺ പറഞ്ഞു. "ഏറ്റവും ആവേശകരമായ റെസിനുകൾ താഴ്ന്ന ഉരുകിയ റെസിനുകളാണ്", അവ താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ താപനിലയിൽ ഉരുകുകയും താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ രൂപപ്പെടുകയും രൂപപ്പെടുകയും ചെയ്യാം.

ഡിയോൺ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, വ്യത്യസ്ത തരം തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്‌സ് വ്യത്യസ്ത കാഠിന്യ ഗുണങ്ങളും (ഉയർന്നതും ഇടത്തരവും താഴ്ന്നതും) മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള റെസിനുകൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചിലവ് വരും, കൂടാതെ താങ്ങാനാവുന്ന വില തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക്സിനുള്ള അക്കില്ലസ് ഹീലിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. സാധാരണഗതിയിൽ, അവയ്ക്ക് തെർമോസെറ്റുകളേക്കാൾ വില കൂടുതലാണ്, വിമാന നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ചെലവ്/ആനുകൂല്യ ഡിസൈൻ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ ആ വസ്തുത പരിഗണിക്കണം, ബ്രൗൺ പറഞ്ഞു.

ഭാഗികമായി ഇക്കാരണത്താൽ, GKN എയ്‌റോസ്‌പേസും മറ്റുള്ളവരും വിമാനങ്ങൾക്കായി വലിയ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുമ്പോൾ തെർമോസെറ്റ് മെറ്റീരിയലുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത് തുടരും. എംപെനേജുകൾ, റഡ്ഡറുകൾ, സ്‌പോയിലറുകൾ എന്നിവ പോലുള്ള ചെറിയ ഘടനാപരമായ ഭാഗങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതിന് അവർ ഇതിനകം തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് വസ്തുക്കൾ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, താമസിയാതെ, ഭാരം കുറഞ്ഞ തെർമോപ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളുടെ ഉയർന്ന അളവിലുള്ള, കുറഞ്ഞ ചെലവിൽ നിർമ്മാണം പതിവായി മാറുമ്പോൾ, നിർമ്മാതാക്കൾ അവ കൂടുതൽ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കും-പ്രത്യേകിച്ച് വളർന്നുവരുന്ന eVTOL UAM വിപണിയിൽ, ഡിയോൺ ഉപസംഹരിച്ചു.

ഐനോൺലൈനിൽ നിന്ന് വരുന്നു